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铃木在1976年将量产车从二冲程转向四冲程，推出了DOHC四缸的GS750和DOHC双缸的GS400。1980年发售的GSX400E将燃烧室从两气门改为四气门，采用了通过进排气门产生涡流的“TSCC”技术，兼顾了燃油经济性与性能，被认为是这台车长盛不衰的底层实力所在。
那个时代所需要的，正是从二冲程向四冲程的转型。1976年的GS750与GS400，一路走到1980年GSX400E的TSCC四气门化，都是对当时燃油经济性与输出兼顾这一课题的回答。放在这一台车的脉络里看，用涡流提升燃烧效率的思路，或许至今也仍与现代技术相通吧。
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同年代本田川崎也有类似技术路线，铃木不算独一份
请问TSCC具体是通过什么结构产生涡流的啊
情怀归情怀，现在的电喷四气门发动机效率早就甩开老车几条街了
效率是甩开了，但那个年代的调校乐趣现在的车真找不到了
两气门到四气门提升燃烧效率，这个思路后来几乎成了行业标准做法
TSCC这技术放现在看依然很有智慧，佩服老工程师
GSX400E啊，这可是真正的传奇车型，当年骑过的都懂
传奇归传奇，颜值是真的耐看，这点没话说
同年代本田川崎也有类似技术路线，铃木不算独一份
请问TSCC具体是通过什么结构产生涡流的啊
情怀归情怀，现在的电喷四气门发动机效率早就甩开老车几条街了
效率是甩开了，但那个年代的调校乐趣现在的车真找不到了
两气门到四气门提升燃烧效率，这个思路后来几乎成了行业标准做法
TSCC这技术放现在看依然很有智慧，佩服老工程师
GSX400E啊，这可是真正的传奇车型，当年骑过的都懂
