Gear Lab #5: 297 gramas que somem só trocando as proteções — uma conversa sobre o que existe dentro da sua jaqueta

Da última vez eu falei dos custos de manutenção que a etiqueta de um colete airbag nunca menciona: os números que começam depois da compra. Desta vez quero voltar um passo e falar do que existe dentro da jaqueta que você já usa. A KLIM lançou um novo sistema de proteções chamado Rogue: quinze tipos entre joelho, cotovelo, ombro, quadril, costas e peito. O nível 1 tem 7,5 milímetros de espessura; o nível 2 e o nível 2 EXP, 11 milímetros. Mas o que chamou a atenção do Akira não foi a espessura, e sim o peso. Num conjunto de jaqueta e calça, a KLIM afirma que o Rogue economiza 133 gramas no nível 1, 297 gramas no nível 2 e 243 gramas no EXP. A respirabilidade melhora entre 175% e 725%, dependendo da peça. A matéria do Motorcycle.com ainda explica que as proteções de membros do nível 2 agora são tão finas quanto as de nível 1 da geração anterior. Ou seja: sobravam quase 300 gramas de folga nas proteções de sempre, mesmo mantendo o nível 2. O Rogue padrão já vem de fábrica nas peças novas e redesenhadas de 2026 e, desde esta primavera, também é vendido separadamente.

Vamos revisar como se leem essas classificações. Pela norma EN 1621-1, o nível 1 exige que a força que chega ao corpo tenha média abaixo de 35 kN e que nenhum impacto isolado passe de 50 kN. O nível 2 exige média abaixo de 20 kN e nenhum impacto acima de 30 kN. Quanto menor o número, menos força chega ao corpo. Mas o que o Akira insiste em repetir é em que condição o ensaio foi feito. As condições de teste CE são quatro: ambiente, úmida, fria e quente. Segundo a própria explicação da KLIM, a condição ambiente é 23 graus com 50% de umidade por 48 horas ou mais; a úmida são 72 horas em água acima de 70 graus; a fria são 24 horas a menos 10 graus; e a quente, 24 horas a 40 graus antes do impacto. Apenas duas dessas condições são obrigatórias, e a fabricante afirma que o Rogue passa nas quatro. Uma proteção que endurece numa manhã de inverno, outra que amolece demais num engarrafamento de pleno verão: frio e calor não são enfeite de catálogo, são as condições em que você realmente anda.

O que eu mediria antes de comprar é o bolso. A KLIM explica que as peças EXP cobrem, em média, 44% mais área do que uma proteção de tamanho CE padrão. E são assimétricas: joelho direito e joelho esquerdo, ombro direito e ombro esquerdo têm cada um a sua forma. Cotovelo para cotovelo, quadril para quadril, cada molde desenhado conforme onde o osso realmente está. O Akira apoia esse raciocínio: joelhos humanos não caem de forma simétrica, então colocar duas peças idênticas é, pensando bem, o mais estranho. Mais cobertura é bom, mas mais cobertura também significa mais chance de a peça não caber no bolso da jaqueta. As letras miúdas da compatibilidade dizem isso: o Rogue padrão entra em mais de 30 peças KLIM de gerações anteriores, enquanto o EXP nível 2 se limita à família Badlands Pro e Badlands Pro A3. Se você pretende transplantá-las para a jaqueta de outra marca, o certo é medir com fita a altura e a largura do bolso antes de comprar. E o ponto em que a proteção se apoia muda com o corpo. Um peito com curvas, ombros largos, mais volume na cintura: no mesmo tamanho M, o lugar em que a proteção de cotovelo assenta sobre o olécrano se desloca alguns centímetros. Equipamento não tem gênero. Só importa se serve.

A minha conclusão é esta. Antes de montar o orçamento de um airbag, tire todas as proteções da jaqueta que você já tem e coloque-as sobre a mesa. Está escrito nível 1, nível 2, ou não está escrito nada porque é só espuma? Meça a espessura, pese, recoloque e levante os braços. Assuma a postura de pilotagem. Se a proteção de cotovelo escorregar, esse é um problema anterior a qualquer classificação. De uma jaqueta que o Akira usou por anos eu tirei uma proteção de costas sem nenhuma marca de nível em lugar algum; quando comprei, também não reparei nisso. Trocar as proteções é a opção mais barata que conheço para subir um degrau de defesa sem trocar o equipamento inteiro. Mas trocar as peças não troca o tecido externo. Resistir ao atrito com o asfalto é tarefa do tecido e absorver o impacto é tarefa da proteção, então vale pensar nas duas coisas separadamente. O Rogue circula desde esta primavera e outras marcas devem seguir o mesmo caminho. No dia em que, ao lado do preço, aparecer quantos milímetros a proteção tem e em quantas das quatro condições ela foi aprovada, o Akira vai ficar feliz.