新型車欧州
ヤマハ R7、2026年に車体と電子制御を磨く パワーの差を運動性能で補う
この記事は、世界・国内のバイクニュースの要点をAIが日本語で整理したダイジェストです。詳細は原文でお読みいただけます。
ヤマハの軽量スーパースポーツR7が、2026年モデルでEuro5bに対応。相対的に控えめな出力を補うべく、車体(シャシー)と電子制御に磨きをかけた。フランス誌が動画で実走テストし、サーキットでの『勝てる方程式』にたどり着けたかを検証している。
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ヤマハの軽量スーパースポーツR7が、2026年モデルでEuro5bに対応。相対的に控えめな出力を補うべく、車体(シャシー)と電子制御に磨きをかけた。フランス誌が動画で実走テストし、サーキットでの『勝てる方程式』にたどり着けたかを検証している。
パワーが正義じゃないってのを、R7はよく分かってる。コーナーの入口から脱出まで、扱い切れる二気筒の軽さは武器になるんだ。車体と電子を磨いて『勝てる方程式』に近づけたなら、サーキットでの伸びしろは大きい。俺はこういう、乗り手の技量に応えてくれるマシンが好きだね。
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街乗りとワインディングメインなら正直このクラスはパワーより車体の方が効くよな
勝てる方程式ってどういう意味なんですか、レースで勝てるようになったってこと?
パワー負けてても車体とタイヤのグリップ活用で速く走れるセッティングを見つけたかって話やと思う
パワーの差を運動性能で補うってコンセプト、往年の軽量スポーツっぽくて好き
フランス誌がわざわざ動画でサーキットテストするあたり、車体面の伸びは本当にあったんやろな
Euro5b対応でパワー据え置きなら、結局出力面ではライバルに見劣りしたままやろな
R7は元々パワーで勝負するバイクじゃなくて車体の軽快さで乗らせる方向やからそれでええと思う