スペック偏愛日記 Vol.4：「7」は776ccじゃない——SV-7GXの数字が指しているもの

前回はカワサキZ1100の話をした。1099ccを「1100」と名乗る、あの切り上げの話だ。今回はちょうど逆をやっているバイクを見たい。スズキが7月8日に発表した2027年モデル、SV-7GXとSV-7GXVなんだ。名前に「7」が入っている。スペックシートを開くと、心拍数が上がる前に一度手が止まる。エンジンは645cc、90度V型2気筒。776ccじゃないんだよ。この一行を見た瞬間、僕はしばらく画面を眺めていた。Z1100は排気量を切り上げて名乗った。SV-7GXは、そもそも排気量を名乗っていない。同じ「車名の数字が実態とずれる」でも、ずれ方の質がまったく違うんだ。

まず数字を並べる。645ccの水冷90度Vツインは、ユーロ5+に適合させたうえで最高出力72.4馬力／8,500rpm、最大トルク47.2lb-ft（約64Nm）／6,800rpmを出す。ミッションは6速。車重は465ポンド（約211kg）、シート高31.3インチ（約795mm）、燃料タンク容量は4.6ガロン（約17.4L）。タイヤはピレリのエンジェルGT IIで、前120/70ZR17、後160/60ZR17という完全なオンロードサイズだ。電子装備は電子制御スロットル、3つのライドモード、3段階のトラクションコントロール、双方向クイックシフター、4.2インチのTFTにスズキ・ライドコネクト+のアプリ連携。車体にはフルカウルとアップライトなポジション、調整式スクリーン、リアキャリアとナックルカバーが付く。ここがたまらないところで、要はツアラーの装備一式を、17インチのスポーツバイクの骨格にそのまま乗せているんだ。スズキ自身はこれを「スポーツツアラー」ではなく「スポーツクロスオーバー」と呼んでいる。ついでに書いておくと、SV-7GXVは装備を大きく削った別物ではなく、廉価志向のグレードだ。パールブリリアントホワイトの1色設定で8,399ドル、それ以外の色を選ぶと8,599ドルになる。差は200ドル。ここも「グレード」というより「色の値段」に近い。

で、「7」の話に戻る。旧モデルと比べると、この645ccはSV650と同じボア・ストロークの基本設計を引き継いだものだ。一方でスズキの最近の命名を並べてみると、GSX-8SもGSX-8RもVストローム800も、776ccの並列2気筒で「8」を名乗っている。つまりSV-7GXの「7」は排気量を丸めた数字じゃなく、ラインナップの中での位置——「8」の一段下のクラス——を指す記号なんだ。ここからは僕の意見だが、スペックシートを愛している人間としては、正直に言って不便だと思う。車名から排気量が読めないと、比較表を作るたびに調べ直すことになるからだ。ただ、筋は通っているとも思っている。排気量が性能を代表しなくなった時代に、数字を排気量へ縛りつけておくほうが、かえって読み違いを生むからだ。それに、この車名をよく見ると役割が分かれている。「SV」の2文字はV型2気筒であることを、「7」はクラスの位置を示している。数字が排気量を手放した代わりに、アルファベットのほうがエンジン形式を担っている——というのが、僕の読み方なんだ。

価格を見ると、このバイクの狙いがはっきりする。北米での希望小売価格はSV-7GXが8,599ドル、パールブリリアントホワイトのSV-7GXVが8,399ドル。競合として名前が挙がるトライアンフのタイガースポーツ660が10,445ドル、カワサキのヴェルシス650 LTが10,399ドルだから、1,800〜2,000ドル下に置いたことになる。ただしヴェルシスのLTはパニアケース込みの価格だ。そこは差し引いて読みたい。予約受付は7月8日から31日まで、北米での発売は2026年秋とされている。僕はこのバイクを「安い中量級ツアラー」とは呼びたくないんだ。72.4馬力という出力は、同じ価格帯の中で飛び抜けた数字じゃない。飛び抜けているのは、90度Vツインという構成を、並列2気筒より2,000ドル安い側に置いたという判断のほうなんだ。正直なところ、この価格でフルカウルと双方向クイックシフターと3段階のトラクションコントロールまで並ぶと、どこかを削っているはずだと身構えてしまう。それがサスペンションの調整幅なのか、灯火類の質感なのか、スペックシートだけでは分からない。だから次はこれに実際に跨った人の話が聞きたい。名前の数字より、跨った人の言葉のほうが、たぶん正確なんだ。