Guía completa 2026 de licencias de motocicleta: cómo se aplica el nuevo estándar para ciclomotores

Interesante que el nuevo estándar también termine afectando cómo se clasifican los ciclomotores eléctricos pequeños. Si esto empuja a más gente hacia opciones eléctricas para moverse en ciudad, bienvenido sea.

Reducir la potencia máxima permitida suena bien en el papel para principiantes, pero espero que también refuercen la formación práctica y no solo el papeleo. La seguridad no se arregla solo con un número de kW.

Me parece que meter un límite de potencia además del cilindraje solo va a generar más confusión entre la gente que no sigue de cerca estos cambios. ¿Cuántos compradores realmente van a revisar los kW antes de firmar?

El corte de 125cc y 4.0kW de potencia máxima es la clave de todo esto. No es solo el cilindraje, es la combinación de ambos valores lo que define si entra en la nueva categoría. Ojalá los fabricantes publiquen las cifras de potencia con más claridad, porque ahí es donde más confusión veo.

Cuando yo saqué mi licencia hace más de veinte años esto era muchísimo más simple, una sola categoría y ya. Ahora hay que leer el reglamento como si fuera un examen de física. Se agradece la guía, la verdad.

Pregunta de principiante: si quiero empezar con algo pequeño para moverme por la ciudad, ¿me conviene sacar directamente la licencia para el nuevo estándar de ciclomotor o mejor voy por una categoría más grande desde el inicio?

Entre 100 y 350 mil yenes de rango es bastante amplio, ¿no? Al final todo depende de la escuela que elijas y de cuántas clases necesites repetir. Vale la pena comparar precios antes de inscribirse.